跨越百年的塩埕風華-崛江商場

倘若要提及高雄的發展史,就一定會提到「鹽埕」跟「哈瑪星」 而興起於日治時代,風華於戰後時期的崛江商圈(舊崛江) 更是對於鹽埕區的發展具有指標性意義 因應1908~1913年間縱貫線的開通及高雄港的擴建 高雄港腹地已不敷使用,便將高雄港入海處填平造地 而有了現今的「鹽埕」跟「哈瑪星」 西元1915年鹽埕區被區分為五個行政單位,崛江町即為其一 堀江命名由來主要是因高雄港築港計劃實施後,後壁港消失 為疏通水量,便在現今七賢三路和瀨南中街附近挖掘水道,稱為堀江 ​位於崛江町的堀江商場有三個街道 第一街位於五福四路 229 巷,共約有五十間店舖。 第二街與三街位於五福四路 239 巷,總計有近兩百間的店舖。 堀江商場形成的初期,就以販賣舶來品為主 其商品取得管道具有特殊性 如商船與漁船的走私、海員挾帶、購自美軍、跑單幫等等 販賣內容廣義的包括 百貨、食品、菸酒、衣物與布料、藥品等等 堀江因鄰近高雄港口,且鄰近當時鹽埕地區的行政與商業中心 使得崛江商場從日治後期一路風光到80年代。 與1937年風光開幕的高雄銀座以及當時的高雄劇場三角鼎立 為當時鹽埕區的高雄金三角,人潮絡繹不絕,造就無數商機 五福路南段的堀江商場,一直到80年代都是高雄最繁華的街市中心 但隨著高雄市政中心及經濟商圈的轉移,鹽埕區開始慢慢沒落 而在西元1989年位於鹽埕區的高雄地下街莫名火燒 則成為壓倒鹽埕區繁華的最後一根稻草 鹽埕區由一個西元1900年僅僅1,218人的小村落 到鼎盛時期的1967年已達66,704人,占當時全高雄人口的10% 到現在2021年鹽埕區的人數23,312人(110年6月) 僅佔高雄市人口不到1% 不過近年來隨著民間保存文化意識的抬頭 以及回鄉年輕人地的創意 都慢慢為鹽埕區注入了新的生命力 許多跟台灣復古有關的主題活動都曾經在崛江商場辦過 在在地文化產業的萌芽及市府的支持下 崛江商場正以一股老派優雅,迥異於其他商圈的方式 找尋他的生存之道 下次來到鹽埕區別忘了來逛逛舊崛江 逛逛各種商店,回味一下台灣的老派風格 原創:創兆 x 慢漫高雄
2021-07-27

百年前的冷鏈應用~漁業~

隨著疫苗的運輸,冷鏈(Cold Chain)的技術再次引起大眾關注。 冷鏈全名為冷凍冷藏供應鏈泛指冷藏冷凍產品,從原料、生產物流、儲藏運輸物流到販賣銷售物流等各個環節皆需處於規定的低溫環境下,以確保品質並減少耗損的一項系統工程。 冷鏈的技術廣泛應用於各產業,而醫療產業的需求更大幅提升相關的技術。 但其實百年前冷鏈的應用就已經應用在高雄漁業的發展。 臺灣在日本統治時期開始推行現代化漁業,而讓台灣製冰業日本明治年間(1868~1911)蓬勃發展,讓漁民在捕魚作業時, 可用碎冰再加上漁用粗鹽,並可用於冷藏捕撈上船的漁獲物,維持魚體鮮度到返港為止。 隨著西元1919年新式漁市場完工,及今鼓山漁市場,西元1927年日本人完成高雄漁港,即今鼓山漁港,漁業產業鏈包含了漁船整修工廠、製冰廠、冷凍廠及倉庫, 在鼓山漁港附近周遭因應而生,沿海漁業興盛時期,每逢旺季漁船出海總是滿艙滿載,冷凍漁獲物所需的漁用冰都由漁港附近的製冰廠提供,如高雄製冰株式會社。 可以說冷鏈的發展讓漁業的捕獲距離跟時間拉長得更遠,進而提升了漁獲量的增產及奠定了後續遠洋漁業的發展,隨著1960年代漁業重心的轉移及近代港區的轉型與開放,百年前的製冰廠到現在僅剩南隆冷凍製冰廠,製冰廠建築物旁還依稀可看見運送冰塊至漁船的軌道。 現址在以往鼓山漁港(鼓山輪渡站)的第二船渠處,如果在下午黃昏時期來鼓山渡船頭散步晃晃時,可以駐足在這看看日落,遙想百年前的高雄生活。     ​原創:創兆 x 慢漫高雄
2021-06-29

高雄城市幸福 從搭乘公共運輸做起

你有想過一個城市的設計,可以決定公民的幸福程度嗎? 普林斯頓大學的心理系教授丹尼爾·康納曼,是史上唯一獲得非經濟學家的諾貝爾獎得主 早期他曾做了一項研究確認了「幸福快樂」與「都市生活」的連結 他在這項研究詢問了超過900名在德州工作的女性 請他們以事件為單位,將前一天的生活加以分鏡 在一整天的行程中最讓他們感到幸福的 第一名是親密關係,第二名是良好的社交 至於最不開心的一件事,則是通勤 之後他們做了許多跟幸福相關的研究 都證明了一個城市的幸福不與收入成正比,而是與強韌而正向的人際關係成正比 從城市的角度來看,公民共同休憩交流的地方越多 人民越能夠感到幸福感,越沒有階級的剝奪感 但隨著城市的現代化以及交通方式的改變 城市把許多的空間密集的高樓大廈以及停車場 公民之間的共享休憩交流且低消費的舒適空間越來越少 現在只能在大賣場或百貨公司等地方看到公民的聚集 而這些商業場所的群聚並無助於城市間人際關係的發展 另隨著城市的離散生活模式,也增加了通勤的時間 而這也是讓最感到最不幸福的日常 而現在政府正試著將哈瑪星這塊歷史空間還給人民 位於鼓山渡輪站(原鼓山漁港)旁的鼓山魚市場建於1919年 隨著漁船大型化及魚市場空間不足,漁業重心從哈瑪星轉往前鎮 鼓山魚市場沒落後僅出租給業者當停車場 而高雄市政已規劃將鼓山魚市場整建活化!串聯駁二、棧二成為觀光廊道 既有魚市場建物結構將保留,規畫為通透性佳的室內空間 設置高雄漁業演進及文物陳列室、食魚教育推廣區及相關的休憩空間 而第二拍賣場舊址會增建互動式裝置藝術、戶外景觀地標 第三拍賣場將拆除進行景觀綠化及節點廣場。 預計2021年7月動工,2020年2月完工 而高市府推動興濱計畫整建也會賡續活化百年前哈瑪星的金融第一街(現哈瑪星臨海三路一帶)推動設置行人徒步區,重現歷史場域紋理。 除了鼓山漁市場、哈瑪星金融第一街,連結新濱街廓的佐佐木商店高雄支店、一二三亭、合美運輸組、本島旅館、高州旅館、協和商行;以及鹽埕區的友松醫院、帖佐醫院、慶雲藥行、山水亭、臺灣民報報社、高雄銀座這些具有歷史價值的建物也都能夠詳加規劃成親近行人的徒步區 好的環境能夠舒緩我們人與人之間的關係共享街道能讓親民的空間更加寬廣 真正好的城市設計,能夠讓公民有更多的公共空間以及更強的認同感 健全人行道的空間以及增加公民活動的區域,配合改變平日的交通方式 多使用現在已經成型的輕軌,捷運以及共享單車自然就不需要這麼多的停車場,也能增加人民的幸福感 如果讓我們來畫一幅高雄市的風情畫 你希望這幅畫裡會有啥麼呢? 我希望會有熱帶植物的椰子樹、行人徒步於市區的悠閒 部分留白的空間以及充滿美感的建築 而不會是遍布的高樓大廈遍布以及大型的停車場 用設計改變城市,讓城市更幸福,超越表面的享樂 讓權力更平等,實現真正的平權,讓我們也從自身做起,慢慢改變自己的交通方式 ​原創:創兆 x 慢漫高雄
2021-06-29

哈瑪星的起源

在高雄,第一個有自來水、電力、電燈及電話的現代化街區就屬哈瑪星,而那也是百年前的往事了。 我的母親小時候就住在哈瑪星,以前常聽到長輩們講到這個地名。一開始還以為是台語,後來才知道哈瑪星其實是日文發音而來。 如果以地理位置來說,哈瑪星大概就是五福四路鐵路平交道以西之南鼓山地區;如果以現今的行政區區域劃分,哈瑪星可以說是南鼓山一代。 在日本統治時代,日本為了台灣的物資,開始修築南部的鐵路並進行高雄港築港計畫,當時因為高雄港腹地不足以容納火車站及道路、倉庫等用地。 日本人利用港灣淤積的泥沙作為擴充陸地的材料,同時也在新生地上建築了沿著濱線的鐵路直通漁市場及港口,專門運新鮮的漁貨,日本人當時稱為「濱線(沿著著濱線的鐵路)」,日語發音為Hamasen,在地人台語發音稱為「哈瑪星」。百年前的鹽埕區則是當時後期的海埔新生地,如果用台灣百年歷史地圖的功能去做一下疊圖比對,可以了解知道當時海埔新生地的區域,那時.鹽埕區還是一片鹽田,這也是鹽埕區的名字由來,後來隨著當地的蓬勃發展所以鹽田都移往台南,鹽埕區成為繼哈瑪星後第二個繁榮的區域,那又是另一個故事了。 興久必衰、衰久必興,隨著時代的變遷這個百年前繁華無比的街區,正在近年透過官方及民間的共同努力展現出旺盛的生命力。 高雄市文化局規劃的駁二園區為哈瑪星打造了文化保存的基底,駁二不夜埕已經是高雄市民近年來春節的熱門市集。 由臺灣港務公司與高雄市政府合資成立的高雄土地開發股份有限公司主導棧庫群的經營也是有聲有色,隨著高雄港1至10號碼頭全面開放,大港橋及Holo Park等都是現今高雄市民聚集的熱門景點。 而在濱線的另一頭,2013年成立的非官方組織打狗文史再興會社、中山大學以及在地居民的默默經營,新濱街區已是近年來高雄最有特色的歷史場域及老街。而2016年開啟的新濱計劃親山、築港、復鐵、興町的四大主軸,更是透過古蹟修復改造將百年前哈瑪星高雄驛前的金融第一街街區風貌再現。 以前我的家人常說 :"我以前想吃啥麼魚都有 而且都是最新鮮的" 不只魚新鮮啊,連哈瑪星這塊土地都是最新鮮的。 哈瑪星不但是百年前的最潮的街區,也是現今高雄人文薈萃聚集之地及歷史文化保存的重鎮。 ​原創:創兆 x 慢漫高雄
2021-05-17

港都勸敗零嘴TOP5,古早迸出新滋味

憶起兒時古早味咁仔店,店內玲琅滿目的零嘴早已扎根味蕾,現在不用再跑滿大街小巷尋覓僅剩的古早味,直接告訴你高雄在地的創新古早味零食,吃的喝的樣樣有,跟得上時代的好滋味。     yayasu蘇老爺麥芽糖-簡單自然的好味道 超過40年純手工古早味麥芽糖,傳承至二代經營的老字號店,用心製作有溫度的麥芽糖,用料實在而且製作過程一點也不馬乎,老闆更是貫策純手工製作這項信念,真真切切的將簡單自然的味道做出新生命,若將黏蜜的麥芽糖形容成情感大概就是「幸福」,甜滋滋的味道緊緊的將人與人的距離拉近,甜而不膩一口接一口,老人小孩都愛吃的高雄國民零食。   好結果果乾-令人難以忘懷的好滋味 致力不斷努力研發看見果粒的純粹,崇尚天然並誠心感受土地所孕育的果實,好結果集結了台灣在地鮮果,使用「真空冷凍乾燥技術」做出來的果乾堪稱太空食物,以高規格的標準製作留住百分百的營養與風味,保存時間更比一般果乾來得長,咬一口果乾,飽滿的真實果粒與撲鼻的果香,化在口齒之間席捲味蕾,小小的果乾,大大的養份,送禮自用兩相宜。   LIL&TEA養生虎頭柑茶-歷久彌新的清香 一場因緣際會令老闆事隔八年還齒齒頰留香的酸柑茶,利用台灣客家的「酸柑茶」保養氣管,幫助入睡,經由改良由手工製作而成,過程中使用熟茶熟茶葉,以中火烘培讓味道又香又濃,餘韻留存,並以全新時尚的包裝將整體年輕化,受到許多人的青睞,並以天然健康的概念讓品嚐多一份安心與喜悅,這種漸漸失傳的茶品,更因該藉由送禮的方式,珍傳下去。   日舒醒XO醬-傳承35年的美味 源自於外婆的好手藝,將祖宗留下的美味發揚光大,甦醒的XO醬秉持著外婆對食材的堅持,繁複手工製成的嚴謹,與創新融入的精神,一步一腳印走出自有品牌,全部食材使用安心的食材並通過層層檢驗的把關,讓享受成為一件放心的事,一匙就能讓忙碌的家庭主婦輕鬆上桌,健康美味的料理時刻就能料理,吮指的美味,更是佳節必搶的聖品。   火星糖-地球上最好吃的糖有種新潮又健康的糖 「火星糖」,採用天然海藻糖製作,將糖份與熱量大幅降低,成分添加富含營養的夏威夷果實,以新鮮鮮奶代替奶粉、奶精,主打健康天然,家長可以放心給小孩吃的糖果,不同於牛扎糖的口感更溶於口的全新味道,更是長年熱賣的高雄伴手禮。  
2021-05-14

從高雄驛,看高雄發展(下)

日治時代後期,日本為了因應戰爭準備將高雄視為軍需補給城市,於1937年展開大高雄都市計畫。除了將以農漁業為主的高雄規劃轉型為工業都市,同時也因為高雄大量人口的移入,重新規劃將主要的行政區跟建設往外擴張。從重點的鼓山區及鹽埕區擴張到新興區,三民區及前金區;並興建第三代高雄車站於現址。 第三代車站(1941~2002)也就是我們熟知的帝冠式建築車站,隨著高雄捷運的建設,第三代車站因為影響到施工必須拆除其建設,當時隨著文史保存意識的增長,政府將其大廳保留並以軌道移至現今車站旁。 第三代車站的大廳也就是現在的高雄願景館,同時也在2002年於現址處啟用了第四代暫時車站。因高雄捷運及鐵路地下化的施工期完全錯開導致施工期過長(2002~2008、2009~2018),原先只是規劃為臨時車站的第四代車站用了17年(2002~2018);隨著高雄車站鐵路地下化的完成,於2018年啟用了第五代車站。高雄鐵路地下化計畫中最重要的高雄車站站區設計,經市府舉辦公聽會邀請公民參與,最終委託國際知名團隊麥肯諾(Mecanoo)建築師設計事務所設計,這更讓人對高雄車站的完成體有著高度的期待。該事務所在高雄的經典設計就是2018年開放的衛武營國家藝術文化中心。美國「時代雜誌」評選出100個2019年世界最佳景點,衛武營名列「最佳參訪景點」項目並9項世界各地建築大獎,是「時代」評選以來,首次登榜的台灣組織。從2018年開放的衛武營國家藝術文化中心、2021年開放的台南市立圖書館總館到2024年即將完工的第五代高雄車站,可以說是每三年南部就會有一個大型地標是出自(Mecanoo)建築師事務所該之手,而高雄就佔了兩個。台灣幾個主要的大城市車站,高雄車站是自1908年縱貫線開通後,唯一一個搬離現址的車站。台北、台中或台南車站無論是因運量或建築結構問題已不敷使用,抑或因鐵路地下化而更新,新站都只是在原址旁或在原址上,以車站為主的市中心發展未曾大幅移動過,唯有高雄在日本統治時代末期推動大高雄都市計畫,將高雄車站重心自哈瑪星移至高雄車站現址。 高雄的第一代車站(1900~1907)了台南到高雄的往來、高雄的第二代車站(1908~1941)開啟了哈瑪星的繁榮盛世、高雄的第三代車站(1941~2002)見證了高雄發展重心的轉移、高雄的第四代臨時車站(2002~2018)陪伴高雄市民度過了一段吵雜的時光、如今,高雄的第五代車站(2018啟用)即將在2024年全部完工,第三代車站的大廳也將於今年8月移至未來第五代車站的玄關。 -現在,我們可以藉由就打狗驛故事館了解第一代跟第二代車站的故事。 -未來,我們會經由高雄第三代車站的大廳進入第五代車站。 因此,不論是在哈瑪星或是在車站現址,高雄都以不同的方式,同樣將歷史的刻痕襄在了當代的設計裡,高雄車站不僅僅只是高雄市的門面,也是高雄市民的共同記憶匯集地,讓我們一起關心來高雄的發展,如果不知道從何開始,那就從了解高雄車站的歷史開始吧! ​原創:創兆 x 慢漫高雄
2021-05-10

從高雄驛,看高雄發展(上)

隨百年交通工具的迅速發展,從一個國家到另一個國家、從一個城市到另一個城市,不在那麼昂貴耗時遙不可及,上網看個資訊,手機訂票輕裝出發,數個小時後就是不同風景。所以人說「車站是城市的門面,機場是國家的門面」,身為高雄人,你對於高雄車站的未來有啥麼想像呢?對於大多數高雄人的印象,可能都停留在施工期永不中斷的印象,不論是車站前的鷹架林立,或是大樓前出租的招牌處處可見,都在在給人高雄車站一種逐漸凋零的失落感,不過這一切將會在2024年車站完工畫下一個句點。 高雄車站其實一開始並不在現今的位置,而是在現今的南鼓山區一代。 日本政權於西元1895年來台時,汲汲於將台灣的物資運回內地(當時的日本本土稱為內地),尤以南台灣的米、糖為最,惟於當時台灣並無適合的海港良港可供運輸。清朝著名的”一府二鹿三艋舺四月津”都是河港性質,無法讓大型船隻停靠,當時甚至連台灣西部主要城市的南北交通都還未能連貫,要將台灣各地的物資運送回日本可說是困難重重,於是日本先在西元1900年修築起台南到打狗(高雄古名)的鐵路及車站,這也是第一代的高雄車站(打狗臨時停車場)的由來,現址大概位於鼓山一路87巷一帶;有感於港口腹地不足,日本人也開始著手以填海造陸的方式增加腹地,現今的南鼓山跟鹽埕區一代都是當時的海埔新生地,日人也於海埔新生地上興建了第二代高雄車站(打狗驛)並於1908年啟用,同時也開始了築港工程,將原來是泥沙淤積潟湖灣地形的高雄港修築為大型船隻可停靠的良港。為了運送貨物及漁貨方便,日人也建築了車站與高雄港之間的鐵路,可以說是高雄車站到高雄港周邊倉庫及渡船頭的便捷鐵路,由於是沿著海濱的鐵路,日人習慣將此區域稱為濱線(Hamasen),當地居民以台語發音稱之為「哈瑪星」,也就是當地居民俗稱哈瑪星的由來(現今南鼓山一帶)。高雄第二代車站也就是現在的舊打狗驛故事館所在地,當時縱貫線的開通,腹地的增加高雄港的修築以及濱線的興建,這些建設所造就的農工商各業商機,吸引了大量的來自澎湖及台南的移民,再加上來台發展的日本人,讓高雄從原本的小漁村短短幾十年間一躍而成了當時最現代化的城市,造就了哈瑪星的盛世,當時的高雄車站(打狗驛)前甚至因為銀行林立而有金融第一街的美譽,這也是高雄車站歷經最輝煌的年代。 ​原創:創兆 x 慢漫高雄
2021-05-10