隨百年交通工具的迅速發展,從一個國家到另一個國家、從一個城市到另一個城市,不在那麼昂貴耗時遙不可及,上網看個資訊,手機訂票輕裝出發,數個小時後就是不同風景。所以人說「車站是城市的門面,機場是國家的門面」,身為高雄人,你對於高雄車站的未來有啥麼想像呢?對於大多數高雄人的印象,可能都停留在施工期永不中斷的印象,不論是車站前的鷹架林立,或是大樓前出租的招牌處處可見,都在在給人高雄車站一種逐漸凋零的失落感,不過這一切將會在2024年車站完工畫下一個句點。

高雄車站其實一開始並不在現今的位置,而是在現今的南鼓山區一代。

       日本政權於西元1895年來台時,汲汲於將台灣的物資運回內地(當時的日本本土稱為內地),尤以南台灣的米、糖為最,惟於當時台灣並無適合的海港良港可供運輸。清朝著名的”一府二鹿三艋舺四月津”都是河港性質,無法讓大型船隻停靠,當時甚至連台灣西部主要城市的南北交通都還未能連貫,要將台灣各地的物資運送回日本可說是困難重重,於是日本先在西元1900年修築起台南到打狗(高雄古名)的鐵路及車站,這也是第一代的高雄車站(打狗臨時停車場)的由來,現址大概位於鼓山一路87巷一帶;有感於港口腹地不足,日本人也開始著手以填海造陸的方式增加腹地,現今的南鼓山跟鹽埕區一代都是當時的海埔新生地,日人也於海埔新生地上興建了第二代高雄車站(打狗驛)並於1908年啟用,同時也開始了築港工程,將原來是泥沙淤積潟湖灣地形的高雄港修築為大型船隻可停靠的良港。為了運送貨物及漁貨方便,日人也建築了車站與高雄港之間的鐵路,可以說是高雄車站到高雄港周邊倉庫及渡船頭的便捷鐵路,由於是沿著海濱的鐵路,日人習慣將此區域稱為濱線(Hamasen),當地居民以台語發音稱之為「哈瑪星」,也就是當地居民俗稱哈瑪星的由來(現今南鼓山一帶)。高雄第二代車站也就是現在的舊打狗驛故事館所在地,當時縱貫線的開通,腹地的增加高雄港的修築以及濱線的興建,這些建設所造就的農工商各業商機,吸引了大量的來自澎湖及台南的移民,再加上來台發展的日本人,讓高雄從原本的小漁村短短幾十年間一躍而成了當時最現代化的城市,造就了哈瑪星的盛世,當時的高雄車站(打狗驛)前甚至因為銀行林立而有金融第一街的美譽,這也是高雄車站歷經最輝煌的年代。